近日，龍蟠科技旗下公司常州鋰源新能源(以下簡稱“常州鋰源”)發(fā)布了一種新型磷酸鐵鋰材料，并命名為“鐵鋰1號”。龍蟠科技表示，該新型黑科技磷酸鐵鋰材料將大大提高磷酸鐵鋰電池正極材料在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)，同時顯著提高充電速率。

在動力電池的電化學(xué)體系中，以正極為核心進(jìn)行升級成為當(dāng)前動力電池行業(yè)的工作重點。與三元正極材料相比，磷酸鐵鋰正極材料具有良好的安全性能，更為重要的是成本較低。華安證券的一份研報顯示，在極限測算下，考慮到補貼的差異，由三元鋰電池切換磷酸鐵鋰電池可以降低成本9%～11%，在補貼退坡后，這一降本效果更加顯著。

同時，為彌補低溫性能不足的弱點，電池企業(yè)也不斷研發(fā)新技術(shù)，例如，比亞迪刀片電池技術(shù)、寧德時代 CTP 技術(shù)等新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的出現(xiàn)，使得磷酸鐵鋰電池能量密度將有所提高，成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。從某種意義上說，磷酸鐵鋰電池的回歸是“市場追求鐵鋰”代替了原來的“政策拉動三元”。

當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)呈現(xiàn)強勢回歸的現(xiàn)象。動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)實現(xiàn)新能源汽車動力電池裝機量159.59GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量81.69GWh，同比大幅增長251.7%，市場占比51.2%，超過三元電池。

磷酸鐵鋰電池的火熱發(fā)展也拉動了相關(guān)材料的上漲。據(jù)高工鋰電(GGII)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年中國磷酸鐵鋰正極材料出貨量47萬噸，同比增長277%。

不過，常規(guī)的磷酸鐵鋰正極材料也有其自身的明顯短板，主要是低溫條件下的續(xù)航里程會大打折扣，新能源汽車在北方市場的滲透率一直欠佳。2021年，新能源汽車全國銷量排名前30名的城市中，僅有北京、天津、洛陽、太原四座北方城市。

針對磷酸鐵鋰電池低溫性能不足的問題，常州鋰源研發(fā)了新型球狀磷酸鐵鋰產(chǎn)品。在龍蟠科技看來，“鐵鋰1號”其性能表現(xiàn)對于新能源汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)而言，堪稱革命性的技術(shù)突破。

“鐵鋰1號是運用鋰源黑科技能量球技術(shù)的首款產(chǎn)品，通過在納米尺度上搭建鋰離子擴散高速通道，為鋰離子的快速進(jìn)出提供了充要條件，從而實現(xiàn)了優(yōu)異的低溫性能和快充快放性能。”常州鋰源研究院副院長岳海峰博士對記者表示，“鐵鋰1號”實現(xiàn)了可將磷酸鐵鋰材料在-20度條件下的放電容量保持率從55%提升到85%，在-40度條件下的放電容量保持率從接近于零提升到57%。“由于鐵鋰1號具有獨特的球形結(jié)構(gòu)，其振實密度也遠(yuǎn)高于常規(guī)磷酸鐵鋰，在電池制作時漿料的加工性能也有顯著提升，可為電池廠節(jié)約溶劑降低成本。”他說。

據(jù)測算，常規(guī)磷酸鐵鋰電池需要快充40分鐘，才能達(dá)到約550公里的續(xù)航里程;而采用“鐵鋰1號”材料的磷酸鐵鋰電池，僅需快充15分鐘，就可以達(dá)到500公里的續(xù)航里程。

“目前鐵鋰1號產(chǎn)品已經(jīng)開始向國內(nèi)部分電池廠家供貨，整體處于供不應(yīng)求的局面。”岳海峰說。

龍蟠科技董事長石俊峰表示，下一步，鋰源控股公司龍蟠科技將借助其上市企業(yè)的主機廠客戶配套優(yōu)勢，向各大車企推廣這款新型磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)品。

在市場上，得到了寧德時代青睞的常州鋰源正在開足馬力生產(chǎn)，計劃投資8億元在鄄城新建一條磷酸鐵鋰產(chǎn)線預(yù)計將在今年7月正式投產(chǎn)。而且，其產(chǎn)能已被寧德時代預(yù)定。龍蟠科技公告顯示，常州鋰源于2021年6月開始納入公司合并報表范圍，2021年預(yù)計并表歸屬于母公司所有者的凈利潤1.85億元。

據(jù)記者了解，龍蟠科技去年整體銷量突破40億元，同比增幅達(dá)112%，其中常州鋰源的磷酸鐵鋰正極材料銷量達(dá)18.77億元，占龍蟠科技整體銷量的46.3%。

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